【预警】大面积停航又来！船公司计划在春节后取消一半亚洲出发的航次（附停航汇总）
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据悉，在需求预测极为疲软的背景下，船公司正准备在农历新年后取消约一半从亚洲到北欧和美国的航次。
欧洲和美国的高库存，加上未来消费者需求的不确定性，导致订单被取消或推迟，以致中国工厂可能在春节前提前放假。例如，服装制造商Inditex在本周的财报电话会议上表示，其10月31日的库存水平同比增长27%，12月8日则增长15%。其表示暂时还没有明年的订单计划。
图源：Pixabay
马士基在其最新更新的北美市场资讯中称，今年更多的托运人选择等到假期结束再下订单，因为2022年早期发货的库存已经能够满足需求。与此同时，在经过大幅下跌后，集装箱现货市场运价指数本周趋于平稳，表明可能已经触底。承运人和托运人消息人士预计，未来几个月的现货运价将在一个很小的范围内波动。例如，在跨太平洋航线上，亚洲-美西运价指数本周几乎没有变化，Xeneta的XSI指数的平均费率为1496美元/FEU。而对于美东，德鲁里的世界集装箱运价指数WCI仅小幅下跌1%至3952美元/FEU。事实上，ONE首席执行官Jeremy Nixon在本周参加洛杉矶港口的月度媒体发布会上表示，他预计短期费率在2023年之前将保持平稳，并补充说：“我认为现货市场费率已触底。”但他警告称，春节假期后亚洲出口将大幅下降，2月和3月出口将非常疲软。“只能看需求是否会在4月、5 月左右开始回升。”整体上明年上半年美国进口都将较为低迷，直到2023年下半年可能才会逐步恢复到正常状态。在亚洲至北欧贸易航线上，本周各大指数的即期费率从波罗的海FBX指数的2167美元/FEU到德路里WCI指数的1674美元/FEU不等。然而，根据Loadstar的报告显示，春节前驶往北欧航线的舱位将越来越紧张。由于托运人和航运公司都不愿在不确定的市场条件下做出承诺，该航线的许多年度合同谈判（通常在12月或1月敲定）似乎已经停滞。据上海航运交易所上周六发布的上海出口集装箱运价指数最新数据，综合指数下跌1.3％至1123.29点，连续26周下跌，但跌幅明显收敛。其中欧洲线、地中海航线小幅上涨0.3%、0.5％，美西线、美东线小幅下跌0.5％、3.7％•上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1050美元/TEU，较上期上涨0.3%；•上海港出口至地中海基本港市场运价为1851美元/TEU，较上期上涨0.5%；•上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为1423美元/FEU和3169美元/FEU，分别较上期下跌0.5%和3.7%。另外，德鲁里世界集装箱指数最新数据也表现为小幅波动。WCI综合指数为2127美元/FEU，较上周下降1%，跨太平洋、亚欧等主要航线的运价小幅环比下降：
单位：美元/FEU
但跨大西洋航线仍然是例外，从北欧到美东的短期运价仍比疫情前至少高出三倍。事实上，本周北欧至美东的XSI指数甚至略有上涨至每40英尺7189美元。由于美元兑欧元和英镑的强势，加上对从欧洲采购产品的关注度提高，使得尽管其他地区经济低迷但该航线贸易仍保持强劲。然而，根据海事咨询机构Sea-Intelligence的数据显示，由于跨大西洋航线运力同比大幅增加43%，该航线的运价将大幅下降。Sea-Intelligence的分析师表示：“未来几个月，大西洋两岸的即期费率可能会崩溃。”根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共721个预定航次中，在第51周（12月19日至25日）到第3周（1月16日至22日）的5周间取消了100个航次，其中53%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，24%发生在亚洲至欧洲和地中海航线，23%在跨大西洋西行航线。
以下是容易船期统计的从中国出发到北美、欧洲和地中海2022年第52周-2023年第4周(2022/12/18起-2023/1/28止)的停航跳港汇总：华东地区
华南地区
盐田
大铲湾
青岛
天津新港
大连
台湾地区
高雄
台北
基隆
新加坡
马来西亚
泰国
越南
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