洛杉矶-上海、鹿特丹-上海、纽约-鹿特丹和鹿特丹-纽约的即期运费都出现1%-2%的降幅。

德鲁里预计运价将在未来几周内将继续下降。

有行业投资顾问表示，航运超级循环已经结束，运价下半年起加速下滑。据其预估，全球货柜运输需求增长将自2021年的7％减速至2022、2023年的4％与3％，第三季度将是转折点。

从整体供需关系来看，供给瓶颈已打开，运输效率损失不再。2021年船只装载运力增长5％，塞港造成效率损失26％，拉低实际供给增长仅4％，但来到2022、2023年期间，随着疫苗广泛接种，第一季度起，原本限制港口装卸的连锁效应已显著缓解，卡车与多式联运营逐步恢复、集装箱流动加速、码头工人检疫量减少并解除怠工、船舶行驶速度提升等。值得注意的是，一旦第三季需求出现下滑，运输效率将可望进一步提升，预期，随着塞港造成的26％效率损失逐步恢复，同期实际供给增长将大幅加速至25％、13％。

第三季度是传统海运旺季。业界人士称，按照惯例欧美零售商、制造业7月开始拉货，但今年观望气氛浓厚，尤其是上海解封需求不如预期，去年海运旺季运价飙涨的景象恐难再现，货量、运价走势恐怕要到7月中下旬会更明朗。

      此外，根据上海航交所公布上周数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数连续两周下跌，上周下跌5.83点至4216.13点，跌幅0.13%。三大远洋航线运价持续修正，其中美东线跌幅2.67%，是去年7月底以来首次跌破1万美元大关。

     分析师认为，目前市场充满变数，俄乌冲突、全球罢工、美联储加息、通货膨胀等因素可能抑制欧美端需求，加上原材料、运输物流成本高企，外贸厂商备料生产也趋于保守，可能会影响拉货动力；同时，美西塞港船舶减少，运力供给增加，运价持续高档盘整。

版权归原作者所有，如有侵权请联系我们删除